Am 5.2.1880 wurde der Planentwurf für die Station Rottwerndorf durch das Finanzministerium genehmigt. Zur Ausstattung gehörten damals 4 Gleise, 9 Weichen, Bahnsteig, Laderampe, Gleiswaage, 2 Kränen (einer davon aus Königstein) sowie ein Stationsgebäude mit mehreren Nebengebäuden. Da die Anlage mit der Zeit zu klein wurde, führte man mehrere Erweiterungen durch.

1885 kaufte man zusätzliche Gebäude. Im Herbst 1887 kamen etwa 400 m neues Gleis hinzu. Später kam es wieder zu Verladeengpässen, da die Wagenanzahl zum Laden zu gering war und die 15 Arbeiter der Station nicht ausreichten. Verladeverzögerungen waren die Folge. 1890 genehmigte man eine nochmalige Erweiterung der Bahnanlage.

Im Gespräch war jetzt auch eine Bahnstrecke zu den Sandsteinbrüchen im Lohmgrund von hier aus. Der Plan führte schließlich zur Idee einer Schmalspurbahn bis zum Lohmgrund, welcher auch genehmigt wurde. Zugunsten der Strecke Pirna-Großcotta gab man diesen Gedanken jedoch auf. In den Folgejahren entstanden weitere Zweig- und Ladegleise.

Ab den 20er Jahren betrieb man den Rottwerndorfer Bahnhof als Güteragentur. Zum Winterfahrplan 1937/38 wurde der Bahnhof wieder Zugmeldestelle und die Agentur aufgelöst. 1938/39 baute man das Bahnhofsgebäude um und befreite es von den Spuren des Hochwassers 1927. Die Bahnhofsgaststätte von 1881 restaurierte man und machte sie 1938 der Öffentlichkeit wieder zugänglich.

Für die SDAG Wismut und deren Transporte entstand 1967 auf dem früheren Haldengelände östlich des Bahnhofes eine große 6-gleisige Verladeanlage. In einer Halle wurden die mit einer Seilbahn zugeführten Erze in Selbstentladewagen verladen. Ein neues Stellwerk kam noch hinzu. Nach Beendigung der Wismut-Transporte baute man Teile der Anlage und die Seilbahn ab. 1992 erlangte die Verladeanlage durch die Entladung tschechische Zementwagen wieder etwas an Bedeutung. 1999 wurden weitere Teile der Anlage abgebaut.

Ehemaliges Bahnhofsgebäude

Ehemaliges Restaurant

Ehemaliges Stellwerk