Dürrröhrsdorf erhielt mit dem Ausbau der Südlausitzer Verbindungsbahn am 1.Juli 1877 eine Bahnverbindung nach Neustadt (Sachs). Diese Bahn ging von Neustadt über Sohland, Ebersbach und Wernsdorf bis nach Zittau entlang der böhmischen Grenze. Dürrröhrsdorf liegt auf relativ genau zwischen Sächsisch-Böhmischer und Sächsisch-Schlesischer Eisenbahn. Als der Weiterbau von Dürrröhrsdorf nach Pirna durch den Staat beschlossen war, beantragten die Stände eine Verbindungsbahn zwischen Kamenz und Pirna. Man wollte den Transport böhmischer Braunkohle nach Kamenz billiger erreichen. Die Bahn benutzte die vorhandene Kamenz-Radeberger Strecke und gelangte über eine neue geschaffene Verbindungskurve nach Arnsdorf. 1906 begann der Bahnbau zwischen Weißig und Dürrröhrsdorf. Diese 14,7 km lange Normalspur-Sekundärbahn über Porschendorf ist am 1.Juli 1908 eröffnet worden. 1946 entfernte man alle Gleise der Strecke als Reparationsleistung, auch die nahe des Bahnhofes.

Triebwagen nach Pirna abfahrbereit
Güterabfertigung (rechts Bus für Schienenersatzverkehr)

An den 3 "r" orientierten sich früher die Lokführer für einen korrekten Zughalt am Bahnsteig		Blick in den Warteraum
RB verläßt den Bahnhof Richtung Pirna		Triebwagen nach Pirna abfahrbereit
RB verläßt den Bahnhof Richtung Pirna

Bahnhof Dürrröhrsdorf

Die Ausfahrt des Bahnhofs Dürrröhrsdorf Richtung Arnsdorf/Kamenz mit dem Gleis nach links und Richtung Neustadt(Sa.) nach rechts