Nach abgeschlossenem Ausbau der Strecke Pirna-Dresden wird es wieder separate Gleise für Fernzüge und S-Bahnen geben. Letztere brausen dann jede viertel Stunde im Berufsverkehr gen Landeshauptstadt. Ab Heidenau ist sogar der 7,5-Minuten-Takt vorgesehen. Der gegenwärtig zweigleisige Abschnitt hat in puncto Belastung mit 214 Zügen täglich längst das Ende der Fahnenstange erreicht.

Wird seit 1996 der Bahnhof Pirna ausgebaut, so starteten kürzlich auch die Arbeiten im anschließenden Abschnitt bis Heidenau. Einige Details der Bahn-Pläne: Die Bahnsteige der Haltepunkte Großsedlitz, Heidenau-Süd sowie des Nordbahnhofs werden abgerissen und neugebaut. Moderne Dächer, Fahrkartenautomaten, Bänke oder Infotafeln gehören ebenso zu den Vorhaben wie der Um- bzw. Neubau von Zugängen. Alle drei Stationen bekommen behindertengerechte Aufzüge. Unter der Brücke am Niederhof wird ein neuer Zugang zum Haltepunkt Großsedlitz gebaut. In Heidenau-Süd reißen die Bauleute den alten Tunnel ab und errichten ab dem Bahnhofsvorplatz einen neuen. Der Zugang von der Geschwister-Scholl-Straße wird saniert.

Durch den Neubau der Brücken und des Strecken-Oberbaus soll die Lärmbelastung für die Anwohner wesentlich gesenkt werden. Allerdings wird es bei den Straßenunterführungen während des Baus zu Verkehrs-Einschränkungen kommen. Auch zeitweilige Vollsperrungen sind möglich. Verschwinden soll auch das Nadelöhr Brücke Kahrenweg. Völlig neu wird dieses Bauwerk errichtet. Die Straße wird auf 6,50 Meter erweitert und verkehrsgünstig im 60-Grad-Winkel angelegt. Vorgesehen ist zudem ein 2,50 Meter breiter Geh- und Radweg.

Der neue Fußgängertunnel am Nordbahnhof soll in Richtung Güterbahnhofstraße verlängert werden. Denn der Schwerpunkt von Handel und Dienstleistungen hat sich auf diese Seite verlagert. Auf dem Bahngelände ist ein P+R-Parkplatz mit 50 bis 60 Stellplätzen vorgesehen. Wie der Parkplatz finanziert und betrieben wird, ist aber noch offen. Dies könnte unter Regie des Verkehrsverbundes Oberelbe laufen. Immerhin will dieser weitere Fahrgäste auf seine Nahverkehrsmittel locken.

Die Kombination Parkplatz-Bahn wäre eine Alternative, u. a. für Bewohner des Müglitztals, die ihre Autos dann direkt am Bahnhof abstellen könnten und mit dem Zug in wenigen Minuten in Dresden sind. Im Auge hat der Vize-Stadtchef aber auch "Bike+Ride". Man dabei an Anlagen, in denen Fahrräder komplett verschlossen werden können. Da die Siegfried-Rädel-Straße 1999 beidseitig einen Radweg bekommt, wäre eine Verbindung für Biker aus Richtung Elbe zum Nordbahnhof geschaffen. Noch ungeklärt ist, was mit den Bahnhofsgebäuden wird. Die fristen ein tristes Dasein. Aber auch das Umfeld einer modernen S-Bahn muß stimmen.

Die Stahl-Fachwerkbrücke am Heidenauer Nordbahnhof wird ebenfalls erneuert. Der Denkmalschutz hat dort harte Auflagen erteilt. So wird das Bauwerk am Platz der Freiheit nach der Erneuerung weitestgehend dem historischen Vorbild entsprechen.

Kürzlich begann der Ausbau der S-Bahnstrecke zwischen Pirna und Heidenau. Derzeit läuft u. a. der Rückbau des Industriegleises. Dort wird eine Schienentrasse für Fernzüge errichtet. Im Frühjahr soll auch die Rekonstruktion der Brücke über den Kahrenweg beginnen. Laut Angaben der Deutschen Bahn werden in Heidenau die Brücken am Niederhof, Geschwister-Scholl-Straße, Dohnaer Straße und Mühlenstraße erneuert. Die Müglitzbrücke bekommt eine neue Fahrbahnwanne. Geplant ist, daß der Abschnitt Pirna-Heidenau Mitte 2000 fertiggestellt ist. Dort sollen die S-Bahnen im Berufsverkehr im 15-Minuten-Takt fahren, zwischen Heidenau und Dresden während dieser Zeit sogar aller 7,5 Minuten.

Die Umbauarbeiten im
Heidenauer Bahnhof
(Anfang April 2000)

Die neue Brücke im
November 2000

Der neue Inselbahnsteig 1/2